融资窗口临近关闭，造车新势力提前开启用户抢夺战

相比传统车企的按部就班，新造车企业在各方面都更加不按惯例出牌。在近日开幕的上海车展上，造车新势力们开启了新一轮的“集体发声”，多款重磅新品的推出以及中长期规划的发布让整个车展火药味十足。不过从时间轴上看，此次造车新势力们的产品和及规划都有些为时过早，以形式大于内容的概念车居多。车展上看似是百家争鸣，实则早已演变为用户的争夺大战，今年下半年多款定位相似的产品将陆续上市交付，同时新能源补贴过渡期也正式结束，对于造车新势力们来说，一场硬仗已是在所难免，与其坐以待毙不如先下手为强。

轿车成为竞争新阵地

在2019上海车展上，新造车企业们纷纷开启了属于自己的全新里程碑，多款重磅产品和中长期战略规划相继推出，可谓热闹非凡，不过有趣的是，此次车展上发布的新消息却有着较多相似性——轿车成为了竞争新阵地。

此次上海车展上，多个品牌公布了旗下首款轿车产品：备受关注的蔚来汽车在公布了品牌第三款车型——ET的预览版本（ET Preview）；小鹏汽车发布了第二款产品小鹏P7，蔚来ET与小鹏P7在各方面均有着很高的相似度。

天际汽车在ME7公布预售价的同时，发布了品牌第二款车型ME-S，ME-S同样是一款纯电轿跑车，但较蔚来ET与小鹏P7接近量产的造型，ME-S更加概念化和前瞻化。

 

零跑汽车在不走寻常路，首款车定位为平民跑车之后，第二款车型C-more是一款较为传统的纯电动SUV，这也是此次新造车企业中为数不多反向操作发布SUV的品牌。

除了多款轿车撞日发布以外，此次车展上各品牌在产品和相关规划上的发布时间均有大幅提前的情况。

蔚来汽车按照以往惯例，应在每年年底举行的NIO DAY上发布新车。在2018年12月的NIO DAY上蔚来发布的是第二款产品ES6，第三款车型ET本应在2019年的NIO DAY上发布，却已提前至上海车展，距ES6发布仅过去了4个月，蔚来将此次发布的车型命名为ET预览版，很可能是为了给今年的NIO DAY制造悬念。

小鹏汽车与天际汽车同样“应试”嫌疑严重，目前，小鹏首款车G3自去年底上市后仍未实现大批量交付，第二款车P7便在上海车展上发布；天际汽车在首款车未上市的情况下便公布了第二款新车的诸多消息。

相比之下，“老牌劲旅”特斯拉却显得平淡无奇，备受关注的全新SUV Model Y缺席上海车展让许多特粉大失所望。据悉，特斯拉唯一一台Model Y展车本已在前往上海车展的途中却突然另作他用，具体用途颇为神秘，有消息称，特斯拉或将Model Y用在投资者日上展示。

大量全新产品的推出为车市增加了不少新鲜血液，自然也受到大量消费者与车迷的关注，在上海车展观众日期间，大量新造车企业聚集的场馆普遍人流拥挤，上海车展主办方不得不采取限流措施应对。

降低门槛抢用户

种种博人眼球的产品及战略看似只是营销行为，实则已演变为一场抢夺用户的战役。另一方面，补贴面临退坡，烧钱仍未结束，尽早公布企业的“底牌”也能够给予投资人和市场信心。

今年下半年开始，绝大部分新造车企业中的重磅产品将迎来量产交付，例如蔚来ES6、爱驰U5、金康SERES SF5、天际ME7、合众U、理想ONE等等。它们有一些是品牌在充分试错后的第二款新车，另一些则是重整旗鼓后的首款新车，成败对于企业而言都极为关键。

激烈的竞争已在全方面开始出现，如今新能源市场占据车市消费总量比例仍较小，补贴退坡也一定程度影响了新能源车的价格竞争力，这样的背景下，得用户者即得天下。为了抢夺用户，新造车企业不断刷新用户的购车门槛下限，并在服务、技术功能等领域试图形成差异化竞争力吸引用户。

 

蔚来汽车从4月1日起下调了缴纳意向金和大定的所需金额，ES8、ES6两款车型大定金额由45000元下调至20000元，意向金金额由5000元下调至2000元。

小鹏第二款车型P7在发布当日即可开启预定，意向金最低仅需支付99元，99元意向金车主可享受优先交付和神秘礼物两个权益。

排头兵们的斗争异常焦灼，相比之下，有一些品牌的已经开始掉队，逐渐被其他对手甩开了距离，市场的可操作空间正变得越来越小。

在完成B轮融资后，拜腾汽车在融资方面便没有了更进一步的消息，此次拜腾不仅缺席2019上海车展，而且其核心人物之一，前拜腾董事长兼联合创始人毕福康也正式离职，在此次车展上，毕福康以艾康尼克首席执行官的身份亮相展台，令所有人倍感意外。来自资金、团队的双重压力，拜腾能否挺过难关？

近日，车和家创始人兼CEO李想公开表示：“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。”他认为，目前初创车企中的头部代表还都未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。